理想，是妥协的结果，你懂的

汽车高速行驶，不只要克服路面的摩擦力，还要克服风阻，并且风阻是随速度增加指数级增加，所以，高速能耗高是正常的，应该是常识！为什么油车高速反而省油呢？这么反常识！那只是因为低速时发动机效率太低，到了90㎞左右才是最经济油耗，超过120㎞油耗一样大幅增加。电车效率高，低速由于风阻小，电耗非常低，随速度增加，客服风阻所用的电就会急速增多，符合物理常识，要减少电耗，相当重要的就是要减少风阻，比如做成小车，或者做成MY那样的流线型，不过风阻减少了，电耗减少了，乘坐空间也一样减少了，有得就有失吧。

用的是上个世纪七十年代水平的发动机，所以，，，

是这样的，低速行驶时电动机能耗低，增程器发电一段时间就能把电池充满，后边就用电池给电动机供电，一直到电池电量低到一定程度增程器再启动给电池充电，这里和插电混动车的逻辑是一样的。但高速的时候，个人推测增程器的发电功率不够，无法在短时间内把电池充满，需要一直工作去给电池发电，所以油耗要高于低速行驶时。

考虑nvh

因为理想是台电车，増程器只是替代了电池而已。电车跑高速都耗电

高速风阻大更费电呗，油耗当然要高一些了

不管油车电车，跑高速都不是最省的

按你这说法油耗应该一直保持不变咯？但当然不是这样。
举个例子，以前的水井，不管你打多少水，你都可以用固定的速度转动上面的定滑轮把水提上来，但水更多的时候，你肯定是更累的。
我相信发动机也可以做到这样的调教，即转速固定，但在油耗更大的时候，它转的也更"累"。